公路交通噪声的控制
影响公路交通噪声的主要因素有车流量、车型、车速、鸣号情况、道路类型（地面、高架或隧道）、道路表面状况（粗糙度）、道
路坡度、道路两侧屏障、道路两侧绿化率等，因此控制其噪声应从这些因素入手。
①加强车辆管理 通过立法限制车流量、车速、控制车辆通行时间和禁鸣喇叭等，只要管理严格，对降低公路噪声有明显的成效。
例如，汽车喇叭鸣号比车辆行驶声级高10~15dB（A）因此对某些路段禁鸣喇叭就极有效果。
实际上，目前我国已有许多城市颁布了市内禁鸣车喇叭的条例。
②改善路况 保持路面平滑、减少道路坡度、绿化道路两侧和隔离带等措施也能有效减少公路噪声。
粗糙沥青路面和有沟槽的混凝土路面，比普通沥青和混凝土路面可高出5dB。道路坡度为3°~4°时，比平路高出2dB；>7°时可高出5dB。
绿化带可加强吸声，减少反射，10m绿化带本身仅能降噪1～2dB，但从心理上减少了人的烦恼。
设置隔声屏障 对某些路段可能需要设置隔声屏障，以保护路边特殊环境区域。根据噪声强度、保护要求、经济预算选择合适的隔声屏障，
并进行有关设计。
铁路（轨道交通）噪声的控制
铁路噪声包括行驶时产生的噪声和鸣笛声。行驶噪声主要来源于车轮与轨道之间的撞击声和机车的动力装置噪声。
轮轨撞击声与铁轨的连接方式有关，采用螺栓连接的因铁轨之间留有缝隙，因而比焊接的铁轨噪声要大5dB左右。
机车动力噪声又分发动机噪声和排气噪声。当车速以中低速行驶时，车头的机车动力噪声是主要噪声源，一般比车厢的轮轨撞击声高出6~10dB。
当车速提高时，主要噪声源转为车身的空气动力噪声。此外，火车鸣笛声级很高，车头正前方30m处可达105dB（两侧低5~10dB）。
目前由于运输业的发展，铁道正向焊接轨、电气化火车转化，因此这方面的噪声有所缓解。但由于火车不断提速，空气动力性噪声又有所增加。
对铁路噪声的防治应主要从规划上着手，避免文教卫商、居住区靠近铁路。严格执行环境影响评价制度，确保铁路噪声排放对居民的
噪声影响在标准允许范围内，对某些特殊路段设置声屏障或隔墙。另外，在做好安全措施的同时，对鸣笛的路段和时间也可以有所限制。
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